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张荣生先生像
张荣生回国抗战前的全家合影
1939年抗战爆发，年仅20岁的张荣生在民族存亡之际，积极响应侨领陈嘉庚先生的号召，将生死置之度外，毅然抛下家人和优渥生活，随第三批南侨机工回国参加抗战服务。
（截自第三批回国南侨机工名录）
到达昆明后，经过短暂集训，张荣生和队友们投身滇缅公路，从事物资运输及车辆装配、维修工作，期间九死一生、历经磨难。
张荣生离开新加坡时携带的“幸福生活”镀银筷
1942年5月，惠通桥炸毁，滇缅公路运输被迫中断。张荣生怀揣壮志，不怨不艾，汇同部分华侨机工投身驼峰航线运输，供职沾益“空军第四总站”，担任机械修理师，为驼峰航线的往来飞机及地勤运输车辆有效运行提供保障。
美制不锈钢餐具
空军第四总站，设于沾益县城文庙内，隶属第五路军司令部，下辖云南境内的沾益、陆良、罗平、寻甸、昭通和贵州境内的兴义、清镇等机场。1942年秋冬，美国陆军及航空队2000余人先后抵达沾益并驻扎。1943年3月，美国第十四航空队成立，“飞虎将军”陈纳德任指挥官，遣两个轰炸机大队和两个驱逐机大队共120余架飞机进驻沾益机场，以确保驼峰航线的运输通畅。此后，中国空军与美国空军并肩作战，把英勇顽强的“飞虎精神”发挥到极致，在滇西抗战、黔桂空战中创造了傲人战绩，给日本侵略者以沉重打击，为中国抗战和世界反法西斯战争的胜利作出了突出贡献。而这些成就当然离不开所有地勤人员的通力协作和无私奉献。
空军第四总站赠予张荣生的离职纪念镜
张荣生和他的机工队友将“国家有难、匹夫有责”作为信仰，始终把国家利益、民族存亡放在首位，殚心竭虑死守在抗战前线，直至取得最终胜利。之后，他又怀揣对祖国未来的期许，排除万难，把新加坡的全部家人迁到昆明，组建了“东南汽车运输公司”，致力于建设和创造美好家园。
经营“东南汽车运输公司”时期的张荣生
新中国成立后，张荣生响应国家号召，积极践行“公私合营”政策，深藏一生功名与利禄，在昆明运输总站做了一名汽车修理技工，利用自己精湛的技术继续为祖国的建设发光发热，直至生命的最后一刻。
1951年“昆明归侨联谊会筹委会庆祝国庆”集体照（正中为张荣生）
张荣生跌宕起伏的一生，折射了国家坎坷的历史，也诠释了中华儿女团结一心、众志成城、攻无不克的坚强决心。他平凡而伟大的一生虽然结束了，但作为最大财富的“华侨精神”却根植在子孙血脉中，世代传承，光辉永续。
捐赠者杨晨女士（张荣生外孙女）
最后，向张荣生及其家人代代相传的“华侨精神”致上崇高敬意，并向杨晨女士对我馆的无私馈赠诚表感谢。附：《我的父亲》
张琼英（张荣生女儿）记录 杨晨（张荣生外孙女）整理编辑
张琼英和父亲遗物
我的父亲
我的父亲——张荣生，民国八年(1919年)2月26日生人，祖籍广东省罗定县大甲村，是家中的独子，上有两位姐姐，下有一位妹妹。从小就聪明好动，尤其是对机械方面的东西特别感兴趣。12岁时，随本家叔叔辗转至新加坡谋生，在一家车行做驾驶和修理汽车的学徒。由于父亲的勤奋好学、任劳任怨，很快就晋升到了师傅级别，不仅有了薪金可以养活自己，还可以寄钱回家贴补家用。
1937年，日本军国主义者发动了“七•七”卢沟桥事变，全面入侵中国。到1938年底，中华民族的半壁江山被日军占领，武汉、广州相继沦陷。由于东南沿海交通口岸均被日军切断和封锁，滇西20余万名众，以血肉之躯构筑的千里滇缅公路，成为了保障抗战物资补给、我国与国际联系的惟一交通要道。随着战事的发展，滇缅公路的运量徒增，一时驾驶、修理人员奇缺，前线后方纷纷告急。
1939年，来自马来西亚、新加坡、泰国、缅甸、越南、菲律宾、印尼等地的3200多名南洋华侨青年机工，缅怀“国家兴亡，匹夫有责”的民族使命，在“南洋华侨筹赈祖国难民总会”主席陈嘉庚先生的号召下，组成了“南洋华侨机工回国服务团”，分9批，取道越南、仰光、香港，先后抵达昆明。他们经过短期的训练之后，被编入西南运输处，担任抢运军备物资的艰巨任务。这是华侨史上参与人数最多，规模最大，最有组织，影响深远的一支专业抗日队伍。在滇缅一线，他们凭借娴熟的汽车驾驶和修理技术，克服困难，日夜兼程，穿越高山峻岭，横跨大江峡谷，顶着日寇炮火和飞机轰炸，出生入死，抢运物资，维修军用机械，用汗水、鲜血和生命铸造了抗日战争的“输血管”和生命线，为祖国的独立和解放事业做出了巨大贡献，在中国抗日战争史和世界反法西斯战争史上，谱写了一页页悲壮的篇章。
父亲回忆当时的情景时，眼睛里充满了刚毅。眼见着天上日军的飞机扔下的炸弹，把前面的机工连车带人炸得粉碎掉下山崖的时候，根本不敢踩下急刹车，而是强忍住眼里氤氲，把油门踩到底，加速往前冲。等到发现自己车上的制动功能失灵后，意识里只有：坚决不能让车上的军需物资出问题！在一面是悬崖峭壁，一旁是万丈深渊的崎岖山路上，不顾及个人安危，直接开车撞向旁边的峭壁，等到汽车一停，立即带上修车工具争分夺秒的抢修汽车……就这样往返于生死边缘……
期间，有一千余人为祖国的抗日事业，贡献了年轻的生命，长眠于祖国西南边陲的土地上；有一千余人抗战胜利后返回了侨居国；有一千余人留在了祖国，我父亲就是其中一员。
1942年，日本侵略军入侵缅甸，切断了中国抗日的重要国际通道——滇缅公路。为了打破日军的封锁，运送抗日战争急需物资，中国航空公司同美国陆军航空兵，不畏艰险，开辟了从昆明至印度阿萨姆邦的中印航线。航线横跨怒江、萨尔温江、高黎贡山、喜马拉雅山，全长800多公里。当时，美国的C-46型运输机满载货物，飞越被视为空中禁区的喜马拉雅山实非易事，飞行员在空中俯瞰连绵起伏的山脉，犹如骆驼的峰背；飞行中受气流的冲击，飞机颠簸起伏，似在骆驼背峰上飞行，许多飞行员形象地称为驼峰飞行，久而久之，中印航线的名称就被“驼峰航线”所代替。
驼峰飞行是第二次世界大战中持续时间最长的大规模空运，从1942年6月至1945年7月，共投入飞机1000多架，地空勤人员34000多人，民工47000多人，运送物资70多万吨，运送人员3万多名，其中有赴印度作战的中国远征军两个师。
父亲在滇缅公路中断以后，同300名南侨机工，义无反顾的加入到了驼峰航线34000多名地空勤人员中，在沾益空军第四总站，担任了一名机械修理师。他们的理念是：不把日本侵略者赶出中国去，誓不罢休！
在800多里的航线上，无论是喜马拉雅山风云莫测的气候，还是日本飞机的偷袭拦截，都没有阻断驼峰飞行。在一千多个日以继夜的飞行中，共损失飞机600多架，1500多名飞行员血洒长空，长眠在云南的山地幽谷中，用他们年轻的生命谱写了一页英勇壮烈的历史篇章。驼峰飞行是世界空运史上的壮举，他为中国的抗日战争和世界反法西斯战争的胜利，立下了不朽功勋。
杨晨捐赠我馆的活动纪念题词
抗日战争胜利后，因父亲在“飞虎队”里修理技术精湛，表现突出，将离开沾益空军第四总站时，军方奖励了吴站长和父亲各一面镜子。这面镜子现在是我们家的传家之宝，每当看到它，父亲的音容笑貌就在眼前，他叙述的故事仿佛就是昨天发生的一样。
离开了“飞虎队”，父亲和其战友一起回到了昆明，发现地处边陲的主要城市昆明，缺乏运输这个行业，便一起商议合伙创办一家“东南汽车运输公司”，为抗战后的边陲城市建设，贡献自己的余力。有了想法，立即行动。父亲自身返回新加坡，变卖了所有家产，购置了24辆汽车，开始了昆明的运输业，还把爷爷张从舰等全家人，从新加坡移居到昆明至今。父亲因为拥有汽车数量最多，所以是公司里的大股东。父亲捐、集资在昆明购买了房屋，接济那些无法回侨居国、无家可归、生活困难的南侨机工们，作为临时居住，其中就有现在的“南侨机工联谊会”的地块，现地址是：昆明市庆云街156号。
公司合营后，父亲由老板转变成工人阶级，去了昆明运输总站，做了一名汽车修理技工。当时的父亲已经是一级驾驶员和八级修理工了。修理技术之精湛，记忆深刻的一件事：小时候，有一次父亲带我到原来的五华山省政府小车班去，小车班有一辆原省主席龙云的座驾，除外壳完好，牙箱的齿轮、气门脚、气门拉杆严重损坏，在场的师傅们全都束手无策，把父亲请过来就是要修理这辆轿车。我亲眼看到：父亲选用了一节粗钢筋，在车床上车出气门底座，用焊锡堆在齿轮上，手拿锉刀一点一点仔细地锉到齿轮与齿轮吻合，硬是把轿车修理好，重新启动。当时在场的所有人都惊叹不已，小车班的领导连连称赞“老张师傅的汽车修理技术真是了不起，已经达到了炉火纯青的程度了！”小小的我，当时心里就存满了自豪感。1969年父亲英年早逝后，一天，省军区的领导亲自到家中，聘请父亲到省军区车队去修汽车，当听到父亲过世后，深感痛惜道：“真是太可惜了，多难得的人才啊！”
这就是我深爱的父亲，一个技术精湛、勇敢的战士，经历了第二次世界大战，为抗日战争尽心尽职做出了巨大贡献，却是平静归来——平凡中的英雄！而他们的信仰是“国家有难，匹夫有责”！
END
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